modern mobility news

In New York City sollen im Herbst 2008 drei Samstage zu autofreien Tagen erklärt werden. OK, es geht dabei zwar nur um einen Straßenzug zwischen Brooklyn Bridge und der Park Avenue, aber dieser ist immerhin ca. 11km lang. Interessant in diesem Zusammenhang ist das Argument von Michael Bloomberg (Bürgermeister von New York): “… wenn es darum geht die Lebensqualität zu verbessern, sind wir bereit neue Sachen auszuprobieren”. Ist oder war Lebensqualität in den USA nicht über die Freiheit der privaten Auto- bzw. KFZ-Nutzung definiert? In den USA scheint langsam ein Paradigmenwechsel stattzufinden, zumindest in den urbanen Gebieten, go NYC, go!

Hybride KFZ (Hybridautos) sind antriebsbedingt relativ leise. Gut so, mag man denken, nicht jedoch für blinde Menschen. Diese Gruppe können diese Fahrzeugtypen akustisch schwer bzw. fast nicht wahrnehmen und sind dadurch in ihrer Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Eine amerikanische Blindenvereinigung hat daher einen Protestsong aufgenommen, der auf dieses Problem hinweisen soll. Dieses Problem wird sich zukünftig verstärken, weil mehr KFZ mit Hybrid- oder reinen Elektroantrieb ausgestattet sein werden, und muss daher sehr ernst genommen werden. In Oregon bekommen Blindenhunde daher jetzt eine eigene Zusatzausbildung. Eine andere Lösungsmöglichkeit ist grundsätzlich „zu leise Fahrzeuge“ mit einer alten Straßenbahnglocke mit einem akustischen Warngeber auszustatten, der permanent ein wahrnehmbares Geräusch (summen, piepsen) von sich gibt; also nix mit Schhhhhh!!! und hoffentlich auch nicht so! Interessant in diesem Zusammenhang wird die Lautstärke dieser Geräte sein. Einerseits verringern Hybrid- und Elektroautos (eKFZ) die Lärmbelastung in den Städten und andererseits stellen sie ein neues Verkehrssicherheitsproblem für blinde Menschen in unserer Gesellschaft dar. D.h. wir sind gefordert, rechtzeitig für diese beiden unterschiedliche Interessensgruppen einen vernünftiger Konsens zu suchen und vor allem zu finden!

[Quelle: Das Auto Blog]

Ken Livingstone, der vor kurzen abgewählte Bürgermeister von London, wollte die Gebührenausrichtung der City-Maut (Congestion Charge) von London neu und umweltgerecht gestalten. Kraftfahrzeuge mit einer geringen CO2 Emission sollten weniger und Kraftfahrzeuge mit einer höheren CO2 Emission bzw. mit einem Hubraumvolumen größer als 3000 cm3 mehr für die Benützung der City of London bezahlen.

< 121 g/km CO2 und < 3000cm3: gratis
121 bis 225 g/km CO2 und < 3000cm3: 8 Pfund
> 225 g/kg CO2 oder > 3000cm3: 25 Pfund

Die gesamte Produktpalette des Sportwagenherstellers Porsche würde bei dieser Gebührenausrichtung in die höchste Klasse fallen. Kein Wunder also, dass dies für Porsche ein Problem darstellt, daher war der Schritt London bzw. den Bürgermeister zu verklagen wohl auch eine logische Konsequenz. Ein Erfolg wäre gut für Porsche aber schlecht für Europa bzw. alle emissionsabhängigen City-Maut Projekte. Egal, der Bürgermeister wurde zumindest einmal abgewählt. Wie der neue Mayor of London (Boris Johnson) mit der Congestion Charge verfährt, ist noch nicht ganz klar, aber man kann es als ersten Teilerfolg der Strategie von Porsche betrachten.

… Ergänzung: Die Bestrebungen der Europäischen Union für KFZ-Hersteller eine Grenze für die durchschnittliche CO2-Emission der jeweiligen Fahrzeugflotte zu definieren war auch ein oder der wahre Grund der Porsche AG die Volkswagen AG zu übernehmen. D.h. die Herstellung von Sportwagen der Marke Porsche ist auch trotz ihres relativ hohen CO2-Ausstoßes zukünftig gesichert.

… und die alte Geschichte: Interessant in diesem Zusammenhang ist die alte Mär, dass ein Porsche 911 zu den umweltfreundlichsten Automobilen zählt(e) … hmmm? Betrachtet man den Energieverbrauch eines KFZ über den gesamten Lebenszyklus, heisst es, dass alte Porsche 911er nicht so schlecht abschneiden sollen. Eine wichtige Komponete der Ökobilanz eines KFZ ist der Energieverbrauch bei der Erzeugung. Da Kraftfahrzeuge der Modellreihe 911 aufgrund ihrer Qualität und ihres Liebhaberstatus länger in Betrieb bleiben, werden in Summe weniger neue KFZ gebraucht, d.h. bis zu einem gewissen Kilomterleistungsfenster soll daher die Ökobilanz angeblich besser sein als bei KW-schwächeren bzw. sparsameren Kraftfahrzeugen, die alle paar Jahre ausgetauscht werden müssen, aber stimmt diese Geschichte überhaupt?

Im Kontrast zu New York und dem Interview mit Randy Cohen, heute Los Angeles. StreetFilms fuhr dabei mit Deborah Murphy (Stadtplanerin, LA) durch die Straßen von Los Angeles zur Hauptverkehrszeit (Rushhour). Daraus ergab sich neben einer interessanten und doch irgendwie typischen Sicht des Straßenverkehrs von LA auch ein nettes Interview.