Ghostbikes, ein Neues. Diesmal my old hometown Graz. Wieimmer traurig. Wie immer ärgerlich. Diesmal jedoch ein bisschen mehr. “Ein 27-jähriger Radfahrer ist am 12. November in Graz-Don Bosco von einem Lkw erfasst und tödlich verletzt worden. Laut Polizei hat ein 48-jährige Lkw-Lenker aus der Weststeiermark den vorschritsmäßig querenden Radler übersehen und ihn beim Rechtsabbiegen überrollt” Quelle. Die Ursache war der tote Winkel vor bzw. seitlich des LKWs, siehe Graphik. Interessant dabei ist, dass seit Januar 2007 zusätzliche Rückspiegel für die Seitenbereich der LKW vorgeschrieben sind, LKWs > 3,5t sind bis 2010 nachzurüsten. Für den Bereich vor dem LKW sind derzeit keine Spiegel vorgeschrieben. Hier ist noch Handlungsbedarf gegeben. Die Argumentation “darüber hinaus ist es kaum vorstellbar das Fahrzeuge, von denen der unmittelbare Straßenbereich davor nicht einsehbar ist, überhaupt in Betrieb genommen werden dürfen („Fahren auf Sicht“ (§ 20 Abs.1 StVO)” ist ansich schlüssig, müsste jedoch ausjudiziert werden (siehe Tote Winkel beim Reversieren). Ein junger Anwalt irgendwo?
Steigende Treibstoffkosten führen zu einer Reduktion der Verkehrstoten. Dies soll eine Studie der Universität von Alabama at Birmingham (UAB) und der Harvard Medical School belegen. Basierend auf einer Untersuchung im Zeitraum von 1985 bis 2006 zeigte sich, dass eine Benzinpreissteigerung von 10% zu einer Reduktion der Verkehrstoten um 2,3% führt. Bei dieser Studie wurden diese Erkenntnisse auf die Benzinpreisentwicklung im Jahr 2008 umgelegt und es wird mit einem Rückgang der Verkehrstoten gerechnet. Wenn die Verkehrsleistung sinkt, wie dies seit ein paar Monaten in den U.S.A. der Fall ist, sinkt statistisch auch die Anzahl der Verkehrstoten. Auch ist in dem Zeitraum von 1985 und 2006 neben dem Benzinpreis auch die Sicherheit der Fahrzeuge kontinuierlich gestiegen. Andererseits konnten 2005 auch eine Korrelation der Ergebnisse mit dem Sinken der Benzinpreise dargestellt werden und es kam wieder zu einem Anstieg der Verkehrstoten. Die Begründung liegt laut den Autoren beim Alkoholkonsum von Jugendlichen, ist der Benzinpreis geringer wird mehr Alkohol konsumiert, was wiederum zu einer höheren Anzahl von Verkehrstoten führt.
Hybride KFZ (Hybridautos) sind antriebsbedingt relativ leise. Gut so, mag man denken, nicht jedoch für blinde Menschen. Diese Gruppe können diese Fahrzeugtypen akustisch schwer bzw. fast nicht wahrnehmen und sind dadurch in ihrer Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Eine amerikanische Blindenvereinigung hat daher einen Protestsong aufgenommen, der auf dieses Problem hinweisen soll. Dieses Problem wird sich zukünftig verstärken, weil mehr KFZ mit Hybrid- oder reinen Elektroantrieb ausgestattet sein werden, und muss daher sehr ernst genommen werden. In Oregon bekommen Blindenhunde daher jetzt eine eigene Zusatzausbildung. Eine andere Lösungsmöglichkeit ist grundsätzlich „zu leise Fahrzeuge“ mit einer alten Straßenbahnglocke mit einem akustischen Warngeber auszustatten, der permanent ein wahrnehmbares Geräusch (summen, piepsen) von sich gibt; also nix mit Schhhhhh!!! und hoffentlich auch nicht so! Interessant in diesem Zusammenhang wird die Lautstärke dieser Geräte sein. Einerseits verringern Hybrid- und Elektroautos (eKFZ) die Lärmbelastung in den Städten und andererseits stellen sie ein neues Verkehrssicherheitsproblem für blinde Menschen in unserer Gesellschaft dar. D.h. wir sind gefordert, rechtzeitig für diese beiden unterschiedliche Interessensgruppen einen vernünftiger Konsens zu suchen und vor allem zu finden!
Im Kontrast zu New York und dem Interview mit Randy Cohen, heute Los Angeles. StreetFilms fuhr dabei mit Deborah Murphy (Stadtplanerin, LA) durch die Straßen von Los Angeles zur Hauptverkehrszeit (Rushhour). Daraus ergab sich neben einer interessanten und doch irgendwie typischen Sicht des Straßenverkehrs von LA auch ein nettes Interview.
Die Firma Green Vehicles des legendären U.S. amerikanischen Elektroauto-Pioniers, Importeurs, Produzenten oder einfach Mr. ZAP Ehab Youssef hat für den Juli die Herstellung des neuen ca. 20.000$ teuren eKFZ Triac angekündigt. Schön, oder auch nicht schön, weil das dritte Auge einen mich in den Wahnsinn treibt (… betet oder bittet um eine Weglass-Option in der Sonderausstattungsliste). Egal, die technischen Daten sind ansprechend:
Reichweite ca. 160km;
Höchstgeschwindigkeit zwischen 110 bis 130km/h;
Ladezeit des Akkumulators 6h;
Ladezyklen des Akkumulators ca. 2000;
Kapazität des Akkumulators ca. 23kWh (144V, 160Ah);
angebliche Kosten eines Ersatzakkumulators ca. 7.500$.
Vergleicht man diese Werte mit der Tabelle (Akkumulatoren: Stand der Technik!) zeigt sich eine kleine Diskrepanz: Ein Akkumulator mit dieser Leistung würde zur Zeit alleine ca. 17.700$ kosten. Vielleicht bekommt ihn Ehab Youssef als Mr. ZAP um einiges günstiger, aber …
Update: Dieses Elektromobil wird in China hergestellt und soll angeblich einen Bleiakkumulator enthalten.
Die Alltagstauglichkeit elektrisch betriebener Fahrzeuge hängt primär von der Reichweite einer Akku-Ladung ab. Diese Reichweite beträgt bei den derzeit in Entwicklung befindlichen eKFZ im Bereich von 100km bis 160km*. Diese Werte stehen im direkten Zusammenhang mit folgenden technischen Faktoren:
Elektrofahrzeuge sowie Plug-In-Hybrid-Fahrzeuge haben im Winter ein technisches Problem: die Heizung des Fahrgastraumes im Winter. Die in Fahrzeugen mit konventionellen Verbrennungsmotoren erzeugte Abwärme wird verwendet, um bei kälteren Temperaturen den Fahrgastraum zu beheizen. Für eine herkömmliche Heizung eines PKWs (4-5 Personen) werden ca. 3,0 bis 4,5 KWh benötigt. Bei elektrisch betriebenen Fahrzeugen wird keine ausreichende Menge an Abwärme erzeugt, dadurch muss diese anders erzeugt werden. Die für die Wärmeerzeugung notwendige Energie muss den Akkumulatoren entnommen werden. Dieser gesteigerte Energiebedarf im Winter führt zu einer Reduktion der Reichweite von elektrisch betriebenen Fahrzeugen. Das bedeutet auch, dass die ausgewiesenen Werte der Reichweite nur für den ungeheizten Betrieb gelten. Dies relativiert die Alltagstauglichkeit der eKFZ für längere Wege. Große Autohersteller (z.B. GM) entwickeln derzeit Systeme, die bei der Herstellung von Umsetzung von Wärme effizienter arbeiten. Sie setzen verstärkt auf (more…)
Wie jedes Jahr veröffentlicht ADAC einen Vergleich einzelner Tunnels in Europa. Dabei zeigte sich, dass jeder dritte der 31 von EuroTap getesteten Tunnel die Sicherheitsstandards für eine positive Bewertung nicht erfüllen konnte.
Der Sieger 2008 kommt aus Andorra:
Für den im Jahr 2006 eröffneten und 1,3 Kilometer langen Tunnel Pont Pla in Andorra la Vella gab es kaum negative Kritikpunkte.
Der Verlierer 2008 kommt wiedereinmal aus Italien:
Dieses Jahr war der Verlierer, der 1983 in Betrieb genommene und 2,4 Kilometer lange Cernobbio am Comer See. Er weist erschreckende Missstände auf: keine Tunnelleitzentrale, keine Notrufeinrichtungen, kein automatisches Brandmelde- und Lüftungssystem, ungekennzeichnete Fluchtwege und zu wenige Notausgänge.
Fazit laut ADAC: Der positive Trend der vergangenen Jahre kam heuer ins Stocken. Der Tunnel-Test 2008 liefert das schlechteste Ergebnis seit fünf Jahren. Das mag ein Zufall sein und an der Auswahl liegen. Tatsache ist aber auch: Noch wird in Europa längst nicht alles saniert und renoviert, was der Verbesserung bedarf.
Seit nunmehr zehn Jahren setzen sich der ADAC und seine europäischen Partnerklubs im eigenen Land und auf internationaler Ebene vehement für eine Verbesserung der Tunnelsicherheit ein. Die Tunnel-Tests haben überhaupt erst das Bewusstsein dafür geschaffen. Dass sich Vieles in den vergangenen Jahren verbessert hat, ist durchaus auch der beharrlichen Arbeit der Automobilklubs zuzuschreiben. Ein Einsatz, der auch in Zukunft nötig sein wird, wie der diesjährige Test beweist. EuroTAP wird nicht nachlassen, Defizite aufzudecken und die Öffentlichkeit darüber zu informieren. Damit auch bei den Tunneln nicht nur die Verpackung stimmt, sondern auch der Inhalt. [Ergebnisse im Detail, Graphik]
Hybride KFZ (Hybridautos) sind antriebsbedingt relativ leise. Gut so, mag man denken, nicht jedoch für blinde Menschen. Diese Gruppe können diese Fahrzeugtypen akustisch schwer bzw. fast nicht wahrnehmen und sind dadurch in ihrer Verkehrssicherheit beeinträchtigt. Eine amerikanische Blindenvereinigung hat daher einen 
