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Ein Argument für Biokraftstoffe ist immer der Hinweis auf Brachflächen, die für die Herstellung von Bioenergie herangezogen werden könnten. Auch wenn dieses Argument auf den ersten Blick logisch wäre, es führt trotz allem mittelfristig zu einer Verknappung der für Nahrungsmittel nutzbaren Flächen. Was jedoch selten aufgezeigt wird, ist wie viel Brachland eigentlich global vorhanden ist? Ein Forschergruppe vom Department of Global Ecology der Carnegie Institution for Science, hat gemeinsam mit der Stanford University eine Studie „Growing energy on unused agricultural land“ veröffentlich, die versucht diese Frage zu beantworten. Weltweit stehen ca. 4,7 Quadratkilometer Brachland zur Verfügung, welche für die Bioenergieerzeugung herangezogen werden könnte. Diese Fläche reicht gerade einmal aus, um 8% des globalen Energiebedarfes zu decken. 8%, und das war’s …

[Quelle: Geograffitico]

Nachdem jetzt weitläufig bekannt ist, dass mit „Weizen heizen“ ethisch doch nicht ganz korrekt ist, kommt jetzt die neue Welle: Agrarkraftstoffe von Pflanzen, die nicht für die Nahrungsmittelproduktion verwendet werden. Zusätzlich wird propagiert, dass man Arten verwenden kann, die auch auf kargen Böden wachsen … klingt alles nach einer winwin-Situation, aber da gibt es doch ein paar Haken: (more…)

Gestern die alte Mär Geschichte „der Porsche 911 weist eine gute Ökobilanz auf, weil …“. Gut, ich wollte diese Geschichte einmal näher betrachten und habe deshalb nach wissenschaftlichen Studien zu Life-Cycle-Analysen von Autos (Kraftfahrzeugen) gesucht, die diese Aussage bestätigen oder widerlegen sollen. Interessanterweise wurde in diesen Tagen eine ähnliche Geschichte aus den Tiefen der Medienwelt wieder nach oben gespült. Es war im Jahr 2007 als ein U.S. amerikanisches Marktforschungsinstitut CNW Research (Bandon, OR) die Studie „Dust to Dust Energy Report” veröffentlichte. In dieser Studie wurde ein Hummer H2 ökologisch besser bewertet als der hybride Toyota Prius. Die Washington Post hat dazu (more…)

„The School of Hygiene and Tropical Medicine and the Kings College” hat 5 Jahre lang eine Untersuchung der City Maut London in Hinblick auf Luftschadstoff-Emissionen und deren Folgewirkungen durchgeführt. Die abgeschätzte Lebenserwartung aller Bewohner innerhalb der City-Maut Zone steigt um 187 Lebensjahre und im erweiterten Untersuchungsgebiet außerhalb der City-Maut Zone um 10 Jahre. Die Untersuchung bezieht sich auf die ursprüngliche City-Maut Zone mit einer Fläche von ca. 21 km2 und einer Bevölkerung von ca. 200.000 Personen sowie einer Maut von 5 Pfund/Tag. Das heisst: Ungefähr 16 Stunden mehr vom Leben für jeden einzelnen Bewohner der Londoner City.

[Quelle: Kings College]