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Eine Frage die sich bei Elektrokraftfahrzeugen immer wieder stellt ist, wie ist das Verhältnis des Gewichtes des Akkumulators (bzw. der Batterie) in Relation zum Fahrzeuggewicht (Leergewicht). In diesem Beitrag wurde versucht das Leergewicht mit und ohne Akku in Relation zur maximalen Reichweite anhand der Herstellerangaben von modernen Elektrokraftfahrzeugen gegenüberzustellen. Das Ergebnis ist in den unteren Diagrammen dargestellt.

Ein Argument für Biokraftstoffe ist immer der Hinweis auf Brachflächen, die für die Herstellung von Bioenergie herangezogen werden könnten. Auch wenn dieses Argument auf den ersten Blick logisch wäre, es führt trotz allem mittelfristig zu einer Verknappung der für Nahrungsmittel nutzbaren Flächen. Was jedoch selten aufgezeigt wird, ist wie viel Brachland eigentlich global vorhanden ist? Ein Forschergruppe vom Department of Global Ecology der Carnegie Institution for Science, hat gemeinsam mit der Stanford University eine Studie „Growing energy on unused agricultural land“ veröffentlich, die versucht diese Frage zu beantworten. Weltweit stehen ca. 4,7 Quadratkilometer Brachland zur Verfügung, welche für die Bioenergieerzeugung herangezogen werden könnte. Diese Fläche reicht gerade einmal aus, um 8% des globalen Energiebedarfes zu decken. 8%, und das war’s …

[Quelle: Geograffitico]

Es gibt persönliche Meinungen bei denen man gerne falsch liegen würde, z.B. jene über Biokraftstoffe. Biokraftstoffe machen Angst, der notwendige Flächenverbrauch führt unweigerlich zu einer Verknappung der Rohstoffe für die Nahrungsmittelproduktion und in weiterer Folge zu deren Verteuerung. Ähnliches besagt ein (geheimer) Bericht der Weltbank. Hinzu kommen der steigende Ölpreis und die Gewinnaussichten für Agrarmarkt-Spekulanten. Angst macht vor allem die Tatsache, dass bei einem steigenden Anteil von Biokraftstoffe die Preise für Agrar-Rohstoffe direkt mit den Rohölpreisen gekoppelt sind, d.h. steigende Rohölpreise entsprechen steigenden Nahrungsmittelpreisen. Aus meiner Sicht macht es auch wenig Sinn einen der Faktoren für diese Entwicklung den „schwarzen Peter“ zuzuschieben (ca. 75% der Preissteigerung gehen auf Kosten der Biokraftstoffe), die Faktoren sind in sich verschränkt.
Daher liebes Europa: Wärmedämmung, Geothermie, Solarthermie, Wasser-, Gezeiten-, Wind-, Solarenergie, Hybrid, Leicht-, Elektrokraftfahrzeuge, Velomobile, Fahrräder und einfach wieder einmal zu Fuß gehen … Krämer, Greißler kehrt zurück!

Der Loremo EV gehört zu den Zukunftshoffnungen der deutschen Automobilindustrie. Auch wenn es sich um ein kleines Unternehmen handelt, scheint es vieles richtig zu machen. Der Ansatz, Energieeffizienz über Gewichtsreduktion und den Luftwiderstand zu erwirken, ist zwar logisch, aber für manchen großen Automobilhersteller wohl ein bisschen zu komplex. Gut, der Loremo EV wiegt ca. 600kg, fährt max. 160km/h, hat eine Reichweite von 150km (9kWh Akkumulator) und soll ca. 30.000€ kosten! Alles fabelhaft? Vielleicht, der Loremo soll auch in einer leicht geringeren Leistungsklasse (20PS) als Loremo LS mit einem Dieselmotor angeboten werden. Dieses Modell wird ca. 2l für 100km verbrauchen und ca. 15.000€ kosten. Wenn man davon ausgeht, dass der Dieselpreis im Jahr 2010 zwischen 2 und 4€/l liegen könnte, kann man allein mit der eingesparten Geldmenge bei einem Kauf des LS ca. 187.500 bis 375.000km fahren.

Thake that, electric vehicles! Go Loremo EV LS!

Ein Problem für Reichweite der Elektrokraftfahrzeuge ist deren Ladevorgang. Dieser dauert im Normalfall relativ lang. Für eine schnellere Ladung sind auf Grund der benötigten Stromstärke die vorhandenen Hausanschlüsse nicht wirklich geeignet. Ein Lösung sind Schnelllade-Strom-Tankstellen bei denen das Elektromobil innerhalb von 30 Minuten zumindest für den nächsten Streckenabschnitt (100 bis 200km) wieder geladen werden kann. OK, nicht ganz so komfortabel, aber warum nicht? Bei weiteren Fahrten sollen sowieso ab und zu Fahrpausen eingelegt werden. Subaru hat auf dem Genfer Autosalon 2007 bereits eine solche Anlage inkl. dem dafür notwendigen dickem Kabel vorgestellt. Gut so, weiter so.

Der G-Wiz i der Firma Refa heißt jetzt REVAi. Die indische Firma scheint es verstanden zu haben, ihr Elektromobil noch rechtzeitig umzutaufen, so wird er zumindest vielleicht optisch aber nicht mehr sprachlich als …witz in die Automobilgeschichte eingehen. Take that Hotzenblwitz. OK, über das Design kann man wie immer verschiedener Meinung sein, preislich ist der REVAi jedoch eine kleine Revolution. Das Elektromobil ist in Indien für ca. 5.000€ (in England jedoch um ca. 11.000€) erhältlich und soll in naher Zukunft auch in höheren Stückzahlen verkauft werden. Bis Ende 2008 sollen ca. 30.000 Stück produziert werden. Laut Hersteller soll die Reichweite dieses 2+2 Elektroautos bis zu ca. 80km pro Ladung betragen. Das Gewicht des Fahrzeuges beträgt ca. 750kg, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei ca. 80km/h. Für den Antrieb werden Blei-Akkumulatoren mit ca. 9,6 kWh verwendet, alternativ sollen in naher Zukunft auch Lithium-Ionen Akkumulatoren mit einer möglichen Reichweite von 110km optional erhältlich sein.

Erster! Zweiter? Welcher von den großen Automobilherstellern wird als erster ein modernes Elektrokraftfahrzeug in die Modellpalette aufnehmen? Subaru möchte zumindest vor Mitsubishi (iMiEV) ab 2009 ihr 2(+0) Elektroauto R1e in einer Kleinserie testen und ab 2010 auf den Markt bringen. Die Reichweite soll laut Subaru bei ca. 80km liegen. Die Höchstgeschwindigkeit wird mit ca. 100km/h angegeben, als Preis ist für 2010-2012 ein Wert von 10.000 bis 12.000€ angestrebt … so, alles gesagt?

Das britische, südafrikanische bzw. kalifornische Unternehmen Intelligent Energy möchte ein Motorrad mit Wasserstoffantrieb auf den Markt bringen. Dieses Motorrad soll ca. 80kg wiegen und eine Höchstgeschwindigkeit von 80km/h aufweisen. Angetrieben wird es von einem Gleichstrommotor der über eine Brennstoffzelle (1kW) gespeist wird, Leistungsspitzen sollen dabei über einen Pufferakkumulatoren (Blei Akkumulator) ausgeglichen werden. Bedankt wird das ENV (Emission Neutral Vehicle) über eine austauschbares Brennstoffmodul. Eine Füllung mit Wasserstoff soll eine Reichweite von bis zu 160km ermöglichen. Der Rahmen und der Schwingarm des Motorrades soll aus Aluminium hergestellt werden. Neben der technischen Novität des Antriebes ist vor allem das Design sehr ansprechend, verantwortlich hierfür war das Designstudio LOEWY/seymourpowell …

Manchmal ist es das fragwürdige Design, diesmal einfach die infantile Namesgebung: Hotzenblitz! Direkt von der Märchenstunde auf die Straße, hätte man den Ur-Golf Hotzenblitz genannt, ich vermute der Erfolg wäre ausgeblieben. Der deutsch/österreichischen Firma „Treffpunkt Zukunft - Fahrzeuge und Technologien GmbH & CO. KG“ könnte man auch eine Namenskorrektur verpassen. Nichtsdestotrotz, der „Hotzenblitz“ ist ein interessantes Elektromobil bzw. Elektroauto. Interessant deshalb, weil es einerseits zwei Sitze (+2 Notsitze) bietet und andererseits lustige technische Detaillösungen zeigt. Es ist eine Dieselheizung (?) für den Winterbetrieb, eine interessante Einstiegslösung sowie eine Transportlade für BierGetränkekisten integriert. Er wird mit einem Elektromotor mit Energierückgewinnung betrieben. Seine Reichweite beträgt 70km mit günstigen Blei-Akkumulatoren bzw. bis zu 200km mit teuren Lithium-Ionen Akkumulatoren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt ca. 120km/h. Der Preis liegt im Bereich von 15.000 bis 22.000€. Noch immer interessiert? Ja! Dann heißt es warten, die Lieferzeiten liegen derzeit bei über einem Jahr.

Nachdem jetzt weitläufig bekannt ist, dass mit „Weizen heizen“ ethisch doch nicht ganz korrekt ist, kommt jetzt die neue Welle: Agrarkraftstoffe von Pflanzen, die nicht für die Nahrungsmittelproduktion verwendet werden. Zusätzlich wird propagiert, dass man Arten verwenden kann, die auch auf kargen Böden wachsen … klingt alles nach einer winwin-Situation, aber da gibt es doch ein paar Haken: (more…)