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Gestern die alte Mär Geschichte „der Porsche 911 weist eine gute Ökobilanz auf, weil …“. Gut, ich wollte diese Geschichte einmal näher betrachten und habe deshalb nach wissenschaftlichen Studien zu Life-Cycle-Analysen von Autos (Kraftfahrzeugen) gesucht, die diese Aussage bestätigen oder widerlegen sollen. Interessanterweise wurde in diesen Tagen eine ähnliche Geschichte aus den Tiefen der Medienwelt wieder nach oben gespült. Es war im Jahr 2007 als ein U.S. amerikanisches Marktforschungsinstitut CNW Research (Bandon, OR) die Studie „Dust to Dust Energy Report” veröffentlichte. In dieser Studie wurde ein Hummer H2 ökologisch besser bewertet als der hybride Toyota Prius. Die Washington Post hat dazu beigetragen, dass das Ergebnis unreflektiert in der Öffentlichkeit verbreitet wurde. Die Forschungseinrichtung Pazifik Institute (Oakland. CA) hat die Richtigkeit der Studie „Dust to Dust Energy Report” angezweifelt und zum Teil widerlegt. Was wiederum CNW Research zu einer Gegenstellungnahme veranlasste. Gut, das Ergebnis bzw. die verwendeten Methoden in der „Dust to Dust Energy Report” sind auch aus meiner Sicht zum Teil nicht wirklich plausibel und einfach falsch: der Hummer, so wie die meisten anderen SUVs auch, sind und bleiben aus ökologischer Sicht eine Katastrophe.

Wie groß ist jetzt der Energiebedarf des Herstellungsprozesses bei einem PKW?
In der Stellungnahme des Pazifik Institute werden zwei Studien “Life Cycle Inventory for the Golf A4, Volkswagen AG, Forschung, Umwelt und Verkehr, Wolfsburg “ und “On the Road in 2020. Energy
Laboratory Report, Massachusetts Institute of Technology, Cambridge, MA” zitiert.
Das Ergebnis der deutschen Studie ergab für den Gesamtenergiebedarf für den Betrieb eines VW Golfs IV ca. 113 (Diesel) bzw. ca. 124 MWh (Benzin) für eine Fahrleistung von 150.000 km. Der Energieverbrauch setzt sich aus Produktion, Betrieb und Verwertung zusammen. Leider ist in dieser Studie der Energieanteil der Verwertung dem Betrieb zugeschlagen. Nachdem der Benzin- bzw. Dieselanteil wieder herausgerechnet wurde, ergeben sich für die Produktion und die Wiederverwertung bzw. Entsorgung eines PKWs (Autos) folgender Energiebedarf:

PKW-Produktion: 25,31 KWh/kg KFZ
PKW-Verwertung: 5,84 KWh/kg KFZ

Energiebedarf eines Porsche 911ers im Vergleich mit zwei VW Golf?
Wir überprüfen nun die Anfangsaussage unter den Annahmen, dass man den Porsche 911 in Summe 240.000km fährt und man für die gleiche Kilometeranzahl zwei VW Golf verwenden würde. Für den Porsche 911 wird ein Benzinverbrauch von 10,5l und für den Golf 6,5l (NEDC) angesetzt. Für den Energieverbrauch für die Benzinherstellung werden ca. 6,4% hinzugerechnet. Das Gewicht des 911ers (Baujahr 2000) beträgt ca. 1320kg, das des VW Golfs ca. 1059kg. Daraus errechnen sich für 240.000km folgende Gesamtenergieverbrauchswerte der untersuchten Kraftfahrzeuge:

Porsche 911: 272 MWh
VW Golf IV: 210 MWh

Das bedeutet, dass man mit einem Porsche 911 für die Strecke von 240.000km um ca. 30% mehr Energie verbraucht als mit zwei VW Golf IV (mit jeweils 120.000km Laufleistung). Die Aussage „der Porsche 911 weist eine gute Ökobilanz auf, weil …“ stimmt also nicht, es wäre wohl zu schön gewesen.

Ergänzung: Erhöht man die Laufleistung des 911ers auf 360.000km und geht von drei genutzten VW Golfs aus, liegt der Mehrenergiebedarf des 911ers bei ca. +23%. Auch wenn die Mär also nicht stimmt, in Summe ist es doch ein überraschendes Ergebnis.
Vergleicht man auf ähnliche Weise zwei gleich schwere PKWs (ca.1200kg), dann müsste ein Neuwagen um mehr als 2 Liter weniger Benzin verbrauchen, um einen positiven ökologischen Effekt zu erzielen. Das bedeutet jedoch, wenn die Differenz im Benzinverbrauch nicht besonders groß ist (<2l), ist aus ökologisch Sicht die Weiternutzung eines vorhandenen PKWs sinnvoller, als eine Anschaffung eines benzinsparenden Neuwagens.

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